来源： 作者： 发布时间：2019-11-24

 从2018年以来奥德赛的外形跟日本本土保持了一致，整个外形的商务风更适合家用并且跟它整体车型的设计更贴切。

它的前脸除了远光灯是卤素之外其它全是LED的光源，LED的优点是使用寿命较长，但在大雾天穿透力稍微差一些。奥德赛轮胎有两种品牌而且是随机的一个是优科豪马另一个是普利斯通。今天拿到的则是优科豪马的轮胎，这两个轮胎普遍都是比较硬开起来路噪稍微大一点。比较好的地方是它整个车系全系标配电动调节后视镜并且带有电动加热和电动侧门功能。

现在来到奥德赛的尾部。它的尾箱这一块确实不算大，但是它的后排座椅可以放倒却是个比较吸人眼球的地方。在设计上来讲它这个靠背舒适性也挺深，然后让你坐进去的时候也会有强烈的安全感，让你感觉到这个设计就是设计来让你来坐而不是仅仅的用来增添功能性，靠背靠上去确实也挺舒服。如果说带着渔具出去在河边一停，然后打开这个“钓鱼模式”钓个鱼确实也很惬意。

买过这车的车主都知道奥德赛最舒服的地方莫过于第二排。将第二排座椅放倒接近于半躺的姿势，以一米八的身高来说坐到第二排腿前空间十分富裕头部就更不用说了，并且第二排稍微还带点储物空间放水杯、手机之类的物件完全没问题。下面来到奥德赛的前排，坐在奥德赛前排放眼望去按钮特多，它把车道保持、电子手刹等对工作的这种选择按钮都放在了腿的左侧，这也可能是本田的一个特点。

它这整个仪表采用的是这个家族化的设计。中间一个大表盘两边有一些液晶的数据显示。它的中控不是很大但是比较够用。值得一说的是本田这个“空间魔术师”的本质在前排可以显示的是淋漓尽致，各种贴心的设计让人耳目一新。作为驾驶员来说值得一提的是它这个肘部支撑面积很大，它还可以多角度调节不管你肘部怎么放总能找到一个舒适的位置这点比较为驾驶员考虑。另外它的储物空间也特别富裕，比如它中间这个储物格，平时你可以把它拉出来也可以把它推进去，推进去时它下降的过程就稍微带点科技感。

车启动的时候一点声音都没有，包括在车外也好，在车内也罢都能让你感觉特别安静。或许这就是是新能源车型带给我们一种新的感受。实际开起来这个车的转向确实是很灵活让你有种惊艳的感觉，而且它两边这个小三角窗的设计再开的时候也让你的盲区少了很多。但也并不是说没有缺点，它最大的缺点就是在噪音控制的方面不是特别的好，特别是在你加速或跑高速车速上来之后这个声音会直接传到你的车厢内，这就是它就比较集中的一个缺点，包括我自己的感受或是网友的观念。