来源： 作者： 发布时间：2019-07-29

 很多网友都想了解美规林肯领航员和中规版的区别，以及是否对得起高性价比的称号，我们仔细感受了下该车的性能配置。
19款林肯领航员评测 缔造完美商务旅行
此次林肯改款，用蜕变来形容一点都夸张，从外形整体，至-变速箱 内饰格局 马力调校，等等，都有显著的变动及提升，最有科技感的当属档位，采用按键式换挡模式，这个是几乎仅有的完美设计。科技与时代的进步，奢华与止境的享受。
外观造型
先不谈设计，光是像领航员一辆这么大的车放在那里就已经有很强的视觉冲击力，你是肯定会被它震撼到的，而且这种感觉也是比以尺寸著称的途乐、QX80要强上不少，这点倒是符合它美系车的身份。在前脸上，如此宽大的车头肯定要配上一个尺寸巨大的进气格栅，而其造型设计风格走的也是林肯大陆路线。灯光配置也是毫无疑问的全LED光源。
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当然也是因为尺寸的原因，虽然这个设计本身是十分庄重大气的，但在领航员上也是难以避免地出现了些臃肿。超大尺寸就是任性，所以领航员根本就不用在侧身上弄什么文章，不用搞什么圆润风去撑大自己，直接就是以平直方正的线条带过，倒也符合这种硬派SUV的作风。
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尾部也是出现了贯穿式尾灯，可以理解为林肯大陆上的放大版吧，但明显视觉冲击感没有前脸强，而且也是没太讲究什么设计。总的来说，领航员的外观其实就是两个字，“巨大”。然后就没有然后了，论颜值的话它还是比较普通的，毕竟设计上并没有花过多的心思。
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内饰中控
坐进车内后，领航员给你的感觉首先还是传统美系车那种大，尤其是那个中控扶手，实在是宽。但在大的同时，它又不失在这个价位应该表现出来的豪华高档，内饰里，目光所及皆是皮革。在设计上，领航员作为林肯的全新车型，虽然外观走的是大陆路线，但内饰是全新设计的，没有像大陆、mkz那种蒙迪欧既视感。
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中控上是一块悬浮式的18英寸触控液晶屏，然后往下的那几个金属按键就是林肯家族标志的按键式电子挡位，不过跟一般林肯车型不同，领航员上的是横向排列的，而且在这么大的中控上看确实藏得有点深，不好找，需要适应一下。
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在中央扶手前方的就是用钢琴漆面板装饰的空调以及多媒体的实体按键组。在驾驶区域上，方向盘的样式还是和大陆等林肯车型差不多，还是有点老气横秋的感觉，不过对于林肯这个品牌来说倒没什么。然后也是毫无疑问地全液晶仪表盘，不过这个仪表盘除了在选择驾驶模式时炫酷些，其他时候的表现还是比较单调。
由于采用的是黑色的底色，而且它在显示速度和转速时主要亮的地方是指针指的位置，所以在读数时还是有点不够全面和方便。不过，这点不是太影响实际使用，因为领航员是有HUD抬头显示的，投影的位置以及字体大小都刚刚好，使用起来确实方便。
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总的来说，领航员的内饰无论在用料做工还是配置上都是比较对得起他的价格的，确实豪华高档。另外，领航员目前主要销售的两个车型，一个是尊耀版，一个是豪华版，两者相差10万，但配置是完全一样的。
这十万的差距就是在内饰的用料上，在总统版上你可以通过用料的升级得到一个更为高档豪华的内饰氛围。当然，这十万到底值不值还是要看消费者的选择。
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空间座椅
诚然，空间确实不是选择这款车应该考虑的问题，得益于车身尺寸的优势，三排座椅的乘坐空间都是没有什么问题的，正真意义上的七座车。更为突出的是，领航员的七座是2+2+3的七座，就是它的第二排是两个独立座椅，这在7座SUV中是非常少见的。
但在坐上第二排后还是觉得这个座椅的舒适度还是有点不够，这应该是人体工程学设计上的不足吧，头枕设置的位置和角度不够合理，坐在座椅上头不能很自然地靠在头枕上，强行靠上去坐姿又显得很别扭。
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说到配置，可以说这个后排的配置已经相当高了，又是独立座椅又是后排显示屏，而且还有一个中央大扶手，但却没有后排的座椅通风按摩，还是感觉有点不够照顾后排老板的。在储物空间上，应该也是不用多说的，前后排均有一个大扶手，这个扶手应该用茶几来形容比较贴和，而且前排又没有了传统的档把，储物格相当丰富，扶手箱也是足够大。
来到后备箱，由于为了追求更为出色的乘坐空间，所以在七座模式下，后备箱的容积还是相对来说少了很多的，五座下当然没有问题。
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动力操控
动力上，全系搭配3.5L双涡轮增压发动机，最大马力415PS，最大扭矩670N·m。与之匹配的是10AT变速箱。可能很多人看到领航员这么大的身躯就会觉得它动力应该很肉，有种拉不动的感觉。但看到这个参数后相信能够打消你的疑虑了。
什么概念？这个3.5T的动力参数可以跟奔驰C63那副V8有得一拼，而实测的零百加速居然是在六秒出头，所以动力这点应该是不用太担心的。当然，在领航员上的亮点应该是在这个比较少见的10AT变速箱上。
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这个变速箱的出现当然是为了降低油耗（虽然油耗还是不低）。在平顺性上，当笔者想去考证它的平顺性时发现并没有这个必要。原因很简单，在市区路段，这个变速箱都不需要怎么去换挡，凭借低扭的表现就能够胜任日常的行驶需求。
不过，这个变速箱的不足还是在高速上表现出来了，当你在急加速时，它的升降挡反应还是有点慢，总要慢上那么半拍才有动作。这也是档位多带来的不足吧。在操控上，诚然这车还是太大了，座椅很高，开起来有大货车的感觉，虽然说视野开阔，但来自视野的那种压迫感还是很强。车头又宽又长，盲区太多了，看位并不是一件容易的事情，这款车并不适合女性和新手开。
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在驾乘质感上，无论是底盘调教还是噪音控制都有着很高级的水准。虽然说没有空气悬架这个比较高级的配置，但领航员的悬架还是支持软硬调节的，整个底盘的表现还是相当有质感，非常舒适。
在这里还要指出的是，领航员是带大梁的，这就意味着它有着比较强的越野性能，但在笔者看来，在这里就不谈什么操控性和越野性能了，这么大的车还是不要想这点了，它的设计取向也不在这，而且谁会拿这款车去劈弯越野呢？
而整个行驶表现中最为不足的一点应该就是这个刹车了，整体的刹车表现，无论是刹车踏板的脚感还是制动力都是显得过软了，有种车刹不住的感觉，应该还是因为前轮单活塞刹车卡钳的锅，除了有点掉价，而且还影响驾驶安全。
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诚然，这次全新的林肯领航员无论在外观或是内饰上的提升都是相当明显的，而且还有一套强劲的动力总成，再结合上它的售价，发现性价比确实是高。话虽如此，就目前来说，结合中国市场的需求，领航员上还是存在些不足或还可以去改善的地方：
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其一，车身尺寸比较大，需要谨慎驾驶。存在停车难、视野盲区影响安全等问题。这点可以说是天生如此无法改善，是消费者必须接受的。诚然，我们都喜欢大空间大尺寸，领航员满足了这一点，但明显的是对于中国的路况而言，领航员实在是太过大了。
它比途乐还要大，可是中国的路并没有美国、迪拜等国家那样宽，而且城市路面里车又多，开着领航员你是没有办法可以在城里舒舒服服开，你必须时刻留意着车身及路面的情况。更不用说平时停车、过一些较矮的隧道这些更为特殊的情况了。
更为要命的是，虽然坐上领航员觉得视野十分宽阔，但这个相对车身来说还是比较小的后视镜并不能给你提供一个很好的后方视野，存在着比较大的盲区，你必须时刻依靠盲区监测功能来判断情况。
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其二，制动力偏软，配合以车身尺寸带来的车重，容易因制动力引发安全问题。前文我们说过，由于领航员的前轮是单活塞卡钳，所以它的制动力表现并不能让人放心和满意。在这里再次强调，除了因为这样的卡钳是不应该出现在像领航员这种过百万级的豪车上。
更重要的是，在车身自重本来就大，惯性自然也大，而且还有着一个不俗的发动机的领航员上，制动力不够能够引发很多的安全问题，这点是必须强调的。
其三，后排座椅配置其实可以再丰富些。诚然，领航员的第二排除了头枕位置设计上不够体贴，其他方面的表现可以说是相当不错了。但正当笔者想折起第二排座椅进入第三排时，却找不到电动折叠的按钮，然后就发现这个第二排的折叠居然要手动，而且还是这么一大个的座椅，除了失档次而且还费力。
这是很让人想不通的，毕竟它的第三排座椅也是电动折叠，为什么更为显档次的第二排不是。同时，在舒适性配置上也是如此，毕竟这个第二排的两个独立座椅才是重中之重，但还是没有座椅通风按摩，这点也是认为可以去改善的，大不了就弄个选装嘛，总比没有强。
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在消费者最关心的价格方面：我们也咨询了有关人士，了解到目前美规林肯领航员现车充足，本周有不错的降价幅度。车系颜色齐全但个别定制版可能要多等几天。后期保养维修便利性方面，新政策使平行进口车不再有区域限制，可以全国上牌及全国联保。一天的体验下来，结合该车性能配置，保养便利度及实际价格，小编认为，相对传统4S渠道，该车有着相当不错的性价比，值得入手。